La esperanza de vida de la batería de un celular depende de su cuidado y del número de ciclos de carga que soporte. Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España, un móvil bien mantenido puede durar alrededor de cinco años.
En los smartphones sin batería extraíble, la OCU indica que deben resistir más de 1.000 ciclos completos de carga y descarga sin perder más del 20% de su capacidad inicial. En cambio, los dispositivos con batería reemplazable deberían soportar al menos 800 ciclos.
También se establece que los fabricantes deben garantizar la disponibilidad de baterías para reparación durante siete años desde la venta del producto. Como los ciclos se consideran completos (del 100% al 0%), y la mayoría de usuarios suele recargar antes de llegar al mínimo, se calcula que 200 ciclos equivalen aproximadamente a un año de uso.
Con hábitos adecuados de carga y un buen mantenimiento, es posible extender significativamente la vida útil de la batería y, por tanto, la del dispositivo móvil.
La batería es principal componente que se debe cuidar de un teléfono móvil. (Imagen ilustrativa Infobae)
Cómo cuidar la batería del celular
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La OCU ofrece cinco recomendaciones clave para prolongar la vida útil de un móvil hasta cinco años:
Evitar altas temperaturas: no es aconsejable dejar el teléfono expuesto al sol, en la playa o dentro de un coche en verano, ya que el calor excesivo puede dañar sus componentes.
Usar la carga rápida solo en emergencias: este método acelera el desgaste de la batería, por lo que se recomienda preferir la carga normal y activar opciones como “carga optimizada” o “inteligente”.
Eliminar aplicaciones innecesarias: revisar periódicamente las apps instaladas ayuda a liberar memoria y mejorar el rendimiento. En algunos casos, restaurar los valores de fábrica también resulta útil.
Depurar fotos y videos: conviene borrar archivos duplicados o que no sean relevantes, conservando solo los que realmente se quieran guardar.
Proteger físicamente el dispositivo: el uso de funda y protector de pantalla es esencial para evitar daños por golpes o caídas, escogiendo siempre accesorios adaptados al estilo de cada usuario.
Es recomendable desactivar el WiFi si está en desuso. (Imagen ilustrativa Infobae)
Cómo saber cuando cambiar de teléfono
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) brinda varias recomendaciones para decidir cuándo conviene cambiar de móvil. Si el dispositivo aún funciona bien pero presenta fallas en componentes como la batería, la pantalla o el conector, lo más aconsejable es repararlo en lugar de reemplazarlo. La entidad desaconseja realizar reparaciones por cuenta propia, ya que pueden implicar riesgos y anular la garantía.
Aunque algunas compañías, como Apple, ofrecen programas de autorreparación con piezas originales y manuales técnicos, la OCU advierte que no se trata de un proceso sencillo ni necesariamente más económico que acudir a un servicio técnico oficial.
Si finalmente se opta por comprar un nuevo dispositivo, la OCU sugiere no guardar el anterior sin uso. En su lugar, puede regalarse, venderse de segunda mano o reciclarse en un punto limpio, siempre después de eliminar todos los datos personales. La organización insiste en la importancia de la reutilización y el reciclaje responsable para evitar que los móviles terminen olvidados en un cajón.
La OCU recomienda no reemplazar el teléfono mientras siga funcionando correctamente. (Imagen Ilustrativa Infobae)
Por qué la batería del celular es tan importante
La batería es uno de los componentes más importantes de un celular, ya que garantiza su funcionamiento y determina la autonomía del dispositivo. Sin ella, incluso el teléfono más avanzado se vuelve inútil. Una batería en buen estado permite aprovechar todas las funciones del móvil, desde navegar por internet y usar aplicaciones hasta realizar llamadas o tomar fotos.
Además, su capacidad influye directamente en la experiencia del usuario: una batería que dura poco obliga a recargas frecuentes, lo que puede resultar molesto y afectar la productividad. También influye en la vida útil del equipo, ya que el deterioro prematuro de la batería puede llevar al usuario a considerar el reemplazo del dispositivo antes de tiempo.
Por eso, cuidar la batería mediante hábitos adecuados de carga y evitar la exposición a temperaturas extremas es fundamental para prolongar su rendimiento y la vida útil del celular.
Miami.– Dos años después del trágico accidente del sumergible Titan, que cobró la vida de cinco personas durante una expedición al Titanic, un nuevo multimillonario ha decidido emprender el mismo descenso a las profundidades del Atlántico.
Esta vez, el viaje será operado por Triton Submarines, una compañía que asegura cumplir con los más altos estándares de seguridad marítima.
Aunque la identidad del pasajero aún no ha sido revelada, fuentes del New York Post afirman que se trata de una figura muy reconocida a nivel mundial.
El costo de la misión está estimado en 10 millones de dólares, y utilizará un sumergible certificado para operar a más de 3,800 metros de profundidad, donde reposan los restos del emblemático transatlántico.
La empresa responsable de esta nueva expedición, Triton Submarines, ha subrayado que a diferencia del fallido proyecto de OceanGate, sus vehículos cuentan con certificación formal de seguridad y no son experimentales. "No se puede arriesgar la vida de nadie por innovar sin controles.
Lo ocurrido con el Titan fue completamente evitable", declaró Patrick Lahey, CEO de Triton.
Los restos del Titanic, descubiertos en 1985, siguen siendo uno de los destinos más codiciados por quienes buscan experiencias únicas. Más allá del valor histórico, el naufragio se ha convertido en una especie de símbolo de exploración extrema, alimentado por documentales, teorías y una creciente fascinación por su tragedia.
Desde hace años, Triton ha fabricado sumergibles para investigaciones científicas y producciones audiovisuales. Su reputación se ha construido con base en tecnología confiable y colaboraciones con instituciones como la BBC. Esta nueva misión busca demostrar que, con protocolos adecuados, las profundidades del océano pueden ser exploradas de forma segura.
Crece la controversia sobre la exploración privada
El anuncio de este nuevo descenso ha generado opiniones divididas. Mientras algunos lo ven como una muestra del avance tecnológico y del espíritu aventurero humano, otros lo consideran una imprudencia innecesaria motivada por el lujo y la exclusividad.
En redes sociales, activistas y expertos han exigido mayores regulaciones internacionales para este tipo de expediciones privadas, especialmente tras los eventos de 2023. La pregunta que muchos se hacen es: ¿cuánto vale realmente una experiencia única, si pone en riesgo la vida?
Obsesión de élite por el Titanic
El Titanic no solo representa una tragedia histórica, sino también una fascinación persistente entre millonarios que ven en sus restos una especie de santuario para la exploración privada. Este fenómeno se ha intensificado en los últimos años, en parte por el auge de las aventuras extremas como nuevo símbolo de estatus.
Desde viajes al espacio hasta inmersiones a las profundidades del océano, la tendencia apunta a un tipo de turismo exclusivo, donde el peligro parece aumentar su valor.
Más allá del riesgo inherente, expertos en seguridad marítima han señalado la necesidad de establecer protocolos internacionales más estrictos para este tipo de viajes. La tragedia del Titan expuso vacíos regulatorios y una preocupante falta de supervisión en expediciones que, aunque privadas, operan en contextos con implicaciones públicas.
Con este nuevo intento de descenso, la comunidad científica y marítima vuelve a encender las alarmas, advirtiendo que no toda exploración justifica los riesgos que conlleva.
Santo Domingo.– En el marco de la celebración de su 95.º aniversario, Claro Dominicana aumenta por tercer año consecutivo y de manera automática la velocidad de Internet en Fibra Óptica a más de 550 mil hogares y negocios en todo el territorio nacional, cumpliendo con su misión de brindar la mejor experiencia de servicio de conectividad a sus clientes.
La empresa líder en el sector de las telecomunicaciones de la República Dominicana anunció que, sin costo adicional y de manera progresiva, sus clientes con Fibra Óptica disfrutarán a partir del 11 de agosto de una navegación mucho más rápida, fluida y estable, que también les permitirá conectar aún más dispositivos simultáneamente, garantizando una calidad superior de video y sonido, ideal para potencializar actividades como teletrabajo, educación virtual, transmisiones en vivo, videojuegos, entre otros.
Gracias a este MEGA regalo, ningún cliente de Claro en Fibra Óptica navegará por debajo de 50 megas de velocidad de bajada y 25 Mbps de subida, y tendrán la posibilidad de navegar a velocidades máximas de 400 Mbps de bajada y 200 Mbps de subida, una propuesta sin comparación en el mercado.
Histórico de aumento de velocidad sin costo a clientes en Fibra Óptica de Claro Dominicana2023 - 2025
Para ilustrar cómo estas iniciativas han transformado la experiencia de sus clientes, el siguiente cuadro presenta una evolución significativa durante los últimos tres años, evidenciando el impacto concreto de los aumentos y reflejando el compromiso sostenido de Claro Dominicano con brindar la mejor experiencia sus clientes.
Fibra Óptica de Claro, la sexta mejor velocidad de Latinoamérica
Al finalizar el proceso de incremento el 15 de diciembre, la velocidad promedio de los clientes de Fibra Óptica de Claro ascenderá a 160 Mbps, frente al promedio nacional de 46 Mbps, lo que posiciona a Claro (si lo comparamos como país) en el sexto lugar del Top 10 de países con las velocidades más rápidas de Latinoamérica y el Caribe, según el Speedtest Global Index - Latinoamérica y Caribe.
El vicepresidente de Mercadeo y Comunicaciones Corporativas, Omar Acosta, explicó que Claro Dominicana seguirá transformando la realidad de la conectividad del país mediante el revolucionario plan de migración automático y progresivo de todos sus clientes de Fibra Óptica a mayores velocidades, iniciado en julio del 2023, situándolos como los mejores conectados del país al disponer de la red de telecomunicaciones #1 de Latinoamérica y el Caribe.
Asimismo, el ejecutivo indicó que este aumento de velocidad también beneficiará a los nuevos clientes, quienes recibirán más megas a menor precio. Para tales fines, Claro Dominicana mejoró su propuesta de valor, por una nueva cartera de planes más completa y flexible.
Esta mejora está respaldada por una de las infraestructuras tecnológicas más avanzadas de la región, reconocida como la mejor red de Internet Fijo, la más rápida, la más valorada por los clientes y con la mejor experiencia de gaming, confirmado por Speedtest.
Con este plan revolucionario de aumento de velocidad, Claro Dominicana reitera su compromiso de brindar la mejor experiencia de servicio de conectividad a sus clientes y de promover el acceso a tecnologías de última generación en todo el país.
Los clientes de Claro Dominicanapueden conocer las fechas en que se hará efectivo el aumento de velocidad, así como las nuevas zonas que ya cuentan con Fibra Óptica y los nuevos planes de internet disponibles con mayores velocidades por menor precio, al visitar www.claro.com.do o llamar al Centro de Atención telefónico al 809. 220.1111. Ciertas restricciones aplican.
Washington.- Mark Zuckerberg, el cofundador de Facebook (ahora denominada Meta Platforms), defendió este lunes en un tribunal de Washington D.C. su empresa en el primer día del juicio antimonopolio que podría obligar a la compañía a desprenderse de Instagram y WhatsApp.
Gran parte de la jornada, los fiscales del caso recorrieron la historia de Facebook desde su lanzamiento en 2004 y solo al final del día empezaron a avanzar en el núcleo del caso, la adquisición primero de Instagram y posteriormente de WhatsApp.
La fiscalía considera que Facebook compró Instagram para deshacerse de un rival cada vez más fuerte que amenazaba su control entre los usuarios.
La compra de Instagram en correos de Zuckerberg Los fiscales confrontaron a Zuckerberg con correos electrónicos y mensajes que relatan el proceso que anticipó la adquisición de la aplicación de móviles para compartir fotografías.
La red social quería hacerse con Instagram, indicó entonces el empresario, por el «enorme número» de personas que estaban utilizando la aplicación para compartir un creciente número de imágenes, mientras que los usuarios de Facebook solo publicaban «unas pocas fotos».
meta Facebook intentó remediar el problema desarrollando su propia aplicación para compartir fotos, denominada Facebook Camera, pero el proyecto no avanzaba a la velocidad deseada.
«Estoy preocupado que estamos muy por detrás», escribió Zuckerberg.
En otro correo, el empresario parecía sugerir adquirir Instagram -que Facebook compró en 2012- para mantener la aplicación viva, pero sin desarrollos que fortalecieran su posición.
En uno de esos correos, Zuckerberg razonó que de esta forma Facebook evitaría que «todo el mundo» los odiara por acabar con Instagram y al mismo tiempo frustraría los intentos de rivales de ocupar su espacio.
Las explicaciones del líder de Meta Pero ante las preguntas de los fiscales Zuckerberg, argumentó que Facebook no acabó congelando el desarrollo de Instagram, mientras que los abogados de Meta argumentaron que la aplicación ha mejorado y aumentado el número de usuarios.
Zuckerberg también explicó que el núcleo de Facebook ha cambiado con el paso del tiempo y ha dejado de conectar amigos o familias, como fue al principio, para convertirse en un «motor de descubrimiento» de lo que pasa en el mundo.
Antes de la declaración de Zuckerberg, los abogados de su compañía explicaron que Meta no es un monopolio entre otras razones porque las adquisiciones de Meta fueron en favor de la competición y produjeron «eficiencias extraordinarias» tanto en Instagram como en WhatsApp.
Se espera que Zuckerberg comparezca de nuevo en el tribunal el martes para continuar con su testimonio, que debería centrarse en las compras de estas dos aplicaciones.
VENEZUELA.-El conglomerado de hackers Anonymous, considerados ciberterroristas, sacaron de circulación la página Web de la presidencia de Venezuela y otras 44 webs, en protesta por “el fraude cometido este domingo contra el pueblo venezolano” y dijeron que van a pelear por el país sudamericano hasta que la justicia y la democracia prevalezcan.
Más temprano, los perseguidos internáutas le habían declarado la guerra a Nicolás Maduro, puesto que, comprenden, “está cometiendo atropellos contra el pueblo venezonalo.
En virtud de ese frente abierto, han inhabilitado 45 páginas electrónicas alusivas a servicios públicos ofrecidos por el Gobierno Venezolano y algunas administraciones locales.
La organización, que comenzó a formarse en la web en 2003, expresó recientemente su postura sobre Maduro a través de varios bots que sustentan cuentas falsas de X, donde dice que dictador de izquierda o dictador de derecha, no existe un buen dictador. Defender a los tiranos es defender a los tiranos sobre los sueños y, a menudo, los cadáveres de las personas sobre las que construyen su riqueza y poder.
Estos no son líderes ni gobiernos, sólo criminales empoderados. Si defiendes la tiranía, no importa con cuántas banderas o ideologías te envuelvas, también eres un tirano.
Con este mensaje, Anonymous no descartó la posibilidad de atacar a otros gobiernos globales que se han posicionado a favor de Maduro.
“Nuestro mensaje es para Maduro y sus seguidores, el mundo está observando y no nos vamos a quedar de brazos cruzados mientras atropellas los derechos de tu pueblo”, sostuvo el colectivo en post colocado en la cuenta de X @AnonymousTV.
EPO-.Mountain View (EE. UU.).- Google presentó este martes Proyecto Astra, su asistente de inteligencia artificial (IA) con «habilidades humanas» que le permiten ver, oír, recordar, asimilar y hablar; una herramienta futurista que previó lanzara finales de año.
El anuncio, que hace unos años solo sería posible en el guion de una película de ciencia ficción, fue en parte eclipsado por su rival OpenAI, una empresa líder de la IA que el lunes presentó una función de asistente de voz similar.
En los dos casos, los usuarios podrán hacer una videollamada al asistente y preguntarle todo tipo de cuestiones.
Google mostró varios ejemplos -según la compañía, grabados en directo y no manipulados de ninguna manera- en los que una de sus trabajadoras en Londres preguntó al asistente qué apodo le pondría a una mascota, le pidió ayuda con programas de codificación y matemáticos, y también para encontrar sus gafas, tras mostrarle una habitación.
Otra cualidad que tienen estas tecnologías es que pueden ser interrumpidas durante sus respuestas para pasar al siguiente punto de la conversación, y pueden tener distintas personalidades, aunque en ambos ejemplos se usó la voz de una mujer.
«Estos agentes se crearon sobre nuestro modelo Gemini y otros modelos de tareas específicas, y fueron diseñados para procesar información más rápido codificando continuamente cuadros de video, combinando la entrada de vídeo y voz en una línea de tiempo de eventos y almacenando en caché esta información para recuperarla de manera eficiente», explica la empresa en un comunicado.
Usarla con gafas inteligentes
Google se sacó un as de la manga sorprendiendo con la posibilidad de usar esta tecnología con unas gafas inteligentes, además de con un teléfono, aunque la compañía no hizo anuncios específicos al respecto.
En su último evento de desarrolladores, Meta también apuntó que está desarrollando sus gafas inteligentes para que puedan acceder a su IA y contestar a los usuarios preguntas sobre lo que ven.
Son muchas las tecnológicas que este año han apostado por herramientas con IA que interactúan con el usuario sin la necesidad de un teléfono u ordenador -como The Rabbit R1 o Humane AI Pin-, pero ninguno, de momento, ha conseguido un éxito rotundo.
EPO-.REPUBLICA DOMINICANA-. Con solo un mensaje de “Hackeado por @diparisx86 olha quem voltou (Mira quién está atrás), fue hackeada esta noche la cuenta de la red Social X, del presidente Luis Abinader.
Los hackeadores hasta el momento han realizado tres publicaciones, una a las 10:17 de la noche, otra a las 10:20 y una a la 10:36.
Abinader se encuentra en Estados Unidos, donde participará en la graduación de su hija Adriana Margarita.
“Mi familia ha sido generosa al cederme su tiempo para dedicarme a la política, porque juntos compartimos un compromiso con el pueblo dominicano.
Pero ahora, debo quitarle a la política dos días para acompañar, en familia, a mi hija Adriana en su graduación universitaria en Estados Unidos.
Estoy saliendo hoy viernes y regreso mañana sábado”, posteó Abinader horas antes del hackeo.
Luego de unos minutos, tres de las publicaciones fueron eliminadas.
EPO.-SANTO DOMINGO-.El partido País Posible anuncia que ya está disponible la primera versión del juego Abi Ganó, una aplicación única que integra cinco juegos inspirados en la campaña política y que involucra además episodios trascendentales de la cultura dominicana.
Milton Morrison, presidente de País Posible destacó la trascendencia de la aplicación que no solo busca entretener de manera jocosa a los usuarios, sino también recordar a quienes la descarguen los logros alcanzados por el gobierno de Luis Abinader.
“Con esta aplicación País Posible sigue haciendo historia ya que es el primer partido político que saca una serie de juegos de este nivel o categoría. Queremos que los dominicanos pasen el fin de semana de las elecciones presidenciales y congresuales tranquilos en sus hogares ejerciendo el derecho al sufragio en la casilla 16 por el presidente Abinader y nuestros demás candidatos”, indicó Milton Morrison.
La entretenida aplicación incorpora, además, mensajes educativos sobre la lucha contra la corrupción y la promoción de logros políticos alcanzados por la gestión del presidente Luis Abinader en estos cuatro años y reta a los usuarios a superar obstáculos y alcanzar la victoria con la máxima puntuación.
“Golpea al Corrupto”, es un juego versión 3D, donde el usuario simulando ser el presidente Luis Abinader, lucha contra la corrupción y puede pedir la ayuda de los dominicanos para vencerlos.
En AbinaRun puedes correr por las calles de la República Dominicana, evitando obstáculos y sumando simpatizantes. Mientras, con AbinaEscape el usuario, corre por laberintos, al estilo del icónico Pac-Man, evitando los fantasmas de políticos corruptos.
AbinaRun”
Otro juego que puedes usar es AbinaPop, inspirado en el clásico “Puzzle Bobble”, donde el usuario ayuda a Luis Abinader a lanzar burbujas y limpiar el campo de políticos corruptos.
AbinaPop
También en la aplicación puedes jugar AbinaCrush, un rompecabezas con elementos de la cultura dominicana, donde al alinear tres o más íconos similares, se avanza por el juego en el que cada movimiento cuenta.
AbinaCruch”
La aplicación la puedes descargar de manera gratuita en la Appstore para IPhone y en la Playstore, si eres usuario de Android.
También puedes acceder a portal web abigano.com, y a las redes sociales de País Posible, para descargar y recibir más detallada.
EPO-.Santo Domingo – El reconocido consultor político estadounidense Dick Morris dio a conocer los resultados de su más reciente encuesta según los cuales, el presidente Luis Abinader obtendría 46.2%, Leonel Fernández 37.2%, y Abel Martinez 12.5%.
Los datos recogidos en el “Diagnóstico Sociopolítico República Dominicana, Miradas de los Dominicanos Hacia las Elecciones”, arrojaron que Miguel Vargas tiene 0.8% y otros 1.3%, ninguno 1.2%, no sabe o no responde 0.8%.
En un escenario de Segunda vuelta, el candidato del PRM Luis Abinader sería favorecido con 47.2%, y Leonel Fernández de la Fuerza del Pueblo ganaría dichas elecciones con 47.6%, en el renglón ninguno tiene 3.1%.
Entre quienes votarían por Abel Martínez del Partido de la Liberación Dominicana, en un escenario de segunda vuelta, 77.8% se inclinaría a votar por Fernández Reyna, 1.7% prefiere a Abinader Corona, y 16.5% no sufragaría por ninguno de los dos.
A los encuestados se le preguntó si tienen familiares o amigos en los Estados Unidos, 81.4% expresó tener un allegado en la nación norteamericana, y 18.6% respondió que no.
83.8% de los consultados dijo estar muy seguro de que acudirá a votar a los comicios del 19 de este mes, 9.2% expresó que podría ir a votar, el 5.7% expresó no estar seguro de ir a sufragar, y el 1.3% dio por un hecho que no acudirá a ejercer el voto.
82.2% dijo que vio el debate presidencial, y 17.8 contestó que no lo vio. El 39.6% de quienes vieron el debate aseguró que Luis Abinader fue el ganador, 35.6% vio como triunfador a Leonel Fernández,19.8% dijo que fue Abel Martínez quien salió airoso del careo.
Dick Morris es un reputado consultor político norteamericano, con una vasta experiencia en estudios de opinión pública, y encuestas de opinión, ha trabajado para los expresidentes Bill Clinton, Vicente Fox, Álvaro Uribe, y muchos otros en todo el mundo, en la actualidad trabaja como consultor y encuestador para el expresidente Donald Trump.
El trabajo de campo fue realizado por la empresa 3trespuntozero, Investigación y Comunicación, y se llevó a cabo del 2 al 7 del presente mes, con un tamaño de muestra de 1,260 casos, los cuestionarios fueron aplicados en todo el territorio nacional, con un nivel de confianza de un 95%, y un error muestral de ±2.8%.
EP-.El vehículo eléctrico es un eslabón clave del plan climático europeo, pero su generalización en las carreteras del continente se topa con importantes obstáculos a una década de que se prohíba en 2035 la venta de carros nuevos de combustión.
Las ventas de vehículos recargables “cero emisiones” en la Unión Europea se han estancado, o incluso retrocedido, en los últimos meses.
En lo que va de año, los vehículos eléctricos representan un 12% o menos del total de ventas en Europa, contra un 14,6% el año pasado.
El retroceso se explica principalmente por los datos de Alemania, el principal mercado europeo, que puso fin a los subsidios a la compra de estos modelos a finales de 2023.
La secretaria general de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), Sigrid de Vries, no puede esconder su “preocupación”.
El retroceso en las ventas se explica principalmente por los datos de Alemania, el principal mercado europeo, que puso fin a los subsidios a la compra de estos modelos a finales de 2023. (REUTERS/Annegret Hilse)
Menos del 30% de los europeos dicen estar dispuestos a comprar un vehículo eléctrico, según la ACEA, y más de la mitad descartan gastar más de 35.000 euros (37.600 dólares) en un auto, una gama de precio con muy pocos modelos eléctricos.
“La fecha límite de 2035 es realmente mañana, sobre todo si hablamos de ciclos de producción”, explicó De Vries en una conferencia la semana pasada en Lillestrøm, cerca de Oslo.
“Solo tenemos diez años para pasar del 15% (de vehículos limpios) al 100%”, alertó.
A finales de 2023, un tercio de los 27 países de la UE todavía no había rebasado el 5% de vehículos eléctricos vendidos, umbral a partir del que se puede hablar de adopción masiva, según la agencia de información económica Bloomberg.
El vehículo eléctrico es un eslabón clave del plan climático europeo, pero su generalización en las carreteras del continente se topa con importantes obstáculos a una década de que se prohíba en 2035 la venta de carros nuevos de combustión.
Las ventas de vehículos recargables “cero emisiones” en la Unión Europea se han estancado, o incluso retrocedido, en los últimos meses.
En lo que va de año, los vehículos eléctricos representan un 12% o menos del total de ventas en Europa, contra un 14,6% el año pasado.
El retroceso se explica principalmente por los datos de Alemania, el principal mercado europeo, que puso fin a los subsidios a la compra de estos modelos a finales de 2023.
La secretaria general de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), Sigrid de Vries, no puede esconder su “preocupación”.
El retroceso en las ventas se explica principalmente por los datos de Alemania, el principal mercado europeo, que puso fin a los subsidios a la compra de estos modelos a finales de 2023. (REUTERS/Annegret Hilse)
Menos del 30% de los europeos dicen estar dispuestos a comprar un vehículo eléctrico, según la ACEA, y más de la mitad descartan gastar más de 35.000 euros (37.600 dólares) en un auto, una gama de precio con muy pocos modelos eléctricos.
“La fecha límite de 2035 es realmente mañana, sobre todo si hablamos de ciclos de producción”, explicó De Vries en una conferencia la semana pasada en Lillestrøm, cerca de Oslo.
“Solo tenemos diez años para pasar del 15% (de vehículos limpios) al 100%”, alertó.
A finales de 2023, un tercio de los 27 países de la UE todavía no había rebasado el 5% de vehículos eléctricos vendidos, umbral a partir del que se puede hablar de adopción masiva, según la agencia de información económica Bloomberg.
El automóvil es el primer método de desplazamiento de los europeos y representa alrededor del 15% de las emisiones de CO2 del continente, por lo que su descarbonización es esencial para cumplir los objetivos climáticos del bloque.
Aunque sin ser miembro de la UE, Noruega, país anfitrión de esta conferencia, ejerce un papel modélico a pesar de ser un gran productor de hidrocarburos.
Gracias a medidas fiscales muy favorables, los vehículos eléctricos, con Tesla en la cabeza, representaron el 90% de las nuevas matriculaciones de vehículos en el primer trimestre. El objetivo es llegar al 100% en 2025.
Marcas como Volkswagen y Volvo ya han dejado de comercializar sus modelos de combustión en este reino escandinavo.
”Tendencia claramente al alza”
La transición es más lenta en otros países.
Reino Unidoretrasó cinco años la prohibición de vender vehículos de combustión nuevos, ahora programada para 2035, un plazo que muchos no consideran realista.
La oscilación en las ventas no preocupa a Nissan, uno de los primeros fabricantes tradicionales que se adentró en el sector de vehículos recargables con el modelo Leaf.
“Va en dientes de sierra y será siempre así”, explicó a la AFP su vicepresidente regional encargado de la electrificación y los servicios conectados, Guillaume Pelletreau.
“Hubo un inicio realmente fuerte en la ola de electrificación en los últimos dos años y ahora se empieza a normalizar un poco el proceso. Pese a todo, vemos una tendencia claramente al alza”, dijo.
Grupos como Volkswagen, Stellantis o Renault tienen previsto el lanzamiento de modelos eléctricos más económicos en los próximos meses y se apoyan en modelos híbridos para impulsar sus ventas.
En Francia, importantes subvenciones estatales a los hogares más modestos permitió hacer estallar las ventas durante algunas semanas.
A finales de 2023, un tercio de los 27 países de la UE todavía no había rebasado el 5% de vehículos eléctricos vendidos. (Europa Press/Li Bo)
Puntos de recarga
Una de las trabas más mencionadas por el sector es la dificultad para desplegar rápidamente y por todo el territorio las infraestructuras adecuadas.
En la UE, más de la mitad de los puntos de recarga se concentran en dos países: Alemania y Países Bajos, señala la ACEA.
En España, donde los consumidores reemplazan sus coches cada 14 años de media, un 65% de los conductores aparcan en la calle, lo que complica la recarga a domicilio, señaló Isabel Gorgoso, directora de “nueva movilidad” en el grupo energético Cepsa.
“España es Noruega hace diez años”, afirmó.
Otros problemas son la acumulación de normativas (hasta nueve al año) a nivel europeo y la inconsistencia de las políticas nacionales, que puede acentuarse con el auge de movimientos populistas a menudo escépticos respecto al cambio climático.
De Vries, de la ACEA, se preocupa por las elecciones de “alto riesgo” al Parlamento Europeo en junio, que pueden reforzar a formaciones populistas y recelosas de la lucha contra el cambio climático.
“Lo que pasará en los próximos meses podría determinar el destino de la industria automóvil europea”, afirmó.
(AFP)El automóvil es el primer método de desplazamiento de los europeos y representa alrededor del 15% de las emisiones de CO2 del continente, por lo que su descarbonización es esencial para cumplir los objetivos climáticos del bloque.
Aunque sin ser miembro de la UE, Noruega, país anfitrión de esta conferencia, ejerce un papel modélico a pesar de ser un gran productor de hidrocarburos.
Gracias a medidas fiscales muy favorables, los vehículos eléctricos, con Tesla en la cabeza, representaron el 90% de las nuevas matriculaciones de vehículos en el primer trimestre. El objetivo es llegar al 100% en 2025.
Marcas como Volkswagen y Volvo ya han dejado de comercializar sus modelos de combustión en este reino escandinavo.
”Tendencia claramente al alza”
La transición es más lenta en otros países.
Reino Unidoretrasó cinco años la prohibición de vender vehículos de combustión nuevos, ahora programada para 2035, un plazo que muchos no consideran realista.
La oscilación en las ventas no preocupa a Nissan, uno de los primeros fabricantes tradicionales que se adentró en el sector de vehículos recargables con el modelo Leaf.
“Va en dientes de sierra y será siempre así”, explicó a la AFP su vicepresidente regional encargado de la electrificación y los servicios conectados, Guillaume Pelletreau.
“Hubo un inicio realmente fuerte en la ola de electrificación en los últimos dos años y ahora se empieza a normalizar un poco el proceso. Pese a todo, vemos una tendencia claramente al alza”, dijo.
Grupos como Volkswagen, Stellantis o Renault tienen previsto el lanzamiento de modelos eléctricos más económicos en los próximos meses y se apoyan en modelos híbridos para impulsar sus ventas.
En Francia, importantes subvenciones estatales a los hogares más modestos permitió hacer estallar las ventas durante algunas semanas.
A finales de 2023, un tercio de los 27 países de la UE todavía no había rebasado el 5% de vehículos eléctricos vendidos. (Europa Press/Li Bo)
Puntos de recarga
Una de las trabas más mencionadas por el sector es la dificultad para desplegar rápidamente y por todo el territorio las infraestructuras adecuadas.
En la UE, más de la mitad de los puntos de recarga se concentran en dos países: Alemania y Países Bajos, señala la ACEA.
En España, donde los consumidores reemplazan sus coches cada 14 años de media, un 65% de los conductores aparcan en la calle, lo que complica la recarga a domicilio, señaló Isabel Gorgoso, directora de “nueva movilidad” en el grupo energético Cepsa.
“España es Noruega hace diez años”, afirmó.
Otros problemas son la acumulación de normativas (hasta nueve al año) a nivel europeo y la inconsistencia de las políticas nacionales, que puede acentuarse con el auge de movimientos populistas a menudo escépticos respecto al cambio climático.
De Vries, de la ACEA, se preocupa por las elecciones de “alto riesgo” al Parlamento Europeo en junio, que pueden reforzar a formaciones populistas y recelosas de la lucha contra el cambio climático.
“Lo que pasará en los próximos meses podría determinar el destino de la industria automóvil europea”, afirmó.
(AFP)El vehículo eléctrico es un eslabón clave del plan climático europeo, pero su generalización en las carreteras del continente se topa con importantes obstáculos a una década de que se prohíba en 2035 la venta de carros nuevos de combustión.
Las ventas de vehículos recargables “cero emisiones” en la Unión Europea se han estancado, o incluso retrocedido, en los últimos meses.
En lo que va de año, los vehículos eléctricos representan un 12% o menos del total de ventas en Europa, contra un 14,6% el año pasado.
El retroceso se explica principalmente por los datos de Alemania, el principal mercado europeo, que puso fin a los subsidios a la compra de estos modelos a finales de 2023.
La secretaria general de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), Sigrid de Vries, no puede esconder su “preocupación”.
El retroceso en las ventas se explica principalmente por los datos de Alemania, el principal mercado europeo, que puso fin a los subsidios a la compra de estos modelos a finales de 2023. (REUTERS/Annegret Hilse)
Menos del 30% de los europeos dicen estar dispuestos a comprar un vehículo eléctrico, según la ACEA, y más de la mitad descartan gastar más de 35.000 euros (37.600 dólares) en un auto, una gama de precio con muy pocos modelos eléctricos.
“La fecha límite de 2035 es realmente mañana, sobre todo si hablamos de ciclos de producción”, explicó De Vries en una conferencia la semana pasada en Lillestrøm, cerca de Oslo.
“Solo tenemos diez años para pasar del 15% (de vehículos limpios) al 100%”, alertó.
A finales de 2023, un tercio de los 27 países de la UE todavía no había rebasado el 5% de vehículos eléctricos vendidos, umbral a partir del que se puede hablar de adopción masiva, según la agencia de información económica Bloomberg.
El automóvil es el primer método de desplazamiento de los europeos y representa alrededor del 15% de las emisiones de CO2 del continente, por lo que su descarbonización es esencial para cumplir los objetivos climáticos del bloque.
Aunque sin ser miembro de la UE, Noruega, país anfitrión de esta conferencia, ejerce un papel modélico a pesar de ser un gran productor de hidrocarburos.
Gracias a medidas fiscales muy favorables, los vehículos eléctricos, con Tesla en la cabeza, representaron el 90% de las nuevas matriculaciones de vehículos en el primer trimestre. El objetivo es llegar al 100% en 2025.
Marcas como Volkswagen y Volvo ya han dejado de comercializar sus modelos de combustión en este reino escandinavo.
”Tendencia claramente al alza”
La transición es más lenta en otros países.
Reino Unidoretrasó cinco años la prohibición de vender vehículos de combustión nuevos, ahora programada para 2035, un plazo que muchos no consideran realista.
La oscilación en las ventas no preocupa a Nissan, uno de los primeros fabricantes tradicionales que se adentró en el sector de vehículos recargables con el modelo Leaf.
“Va en dientes de sierra y será siempre así”, explicó a la AFP su vicepresidente regional encargado de la electrificación y los servicios conectados, Guillaume Pelletreau.
“Hubo un inicio realmente fuerte en la ola de electrificación en los últimos dos años y ahora se empieza a normalizar un poco el proceso. Pese a todo, vemos una tendencia claramente al alza”, dijo.
Grupos como Volkswagen, Stellantis o Renault tienen previsto el lanzamiento de modelos eléctricos más económicos en los próximos meses y se apoyan en modelos híbridos para impulsar sus ventas.
En Francia, importantes subvenciones estatales a los hogares más modestos permitió hacer estallar las ventas durante algunas semanas.
A finales de 2023, un tercio de los 27 países de la UE todavía no había rebasado el 5% de vehículos eléctricos vendidos. (Europa Press/Li Bo)
Puntos de recarga
Una de las trabas más mencionadas por el sector es la dificultad para desplegar rápidamente y por todo el territorio las infraestructuras adecuadas.
En la UE, más de la mitad de los puntos de recarga se concentran en dos países: Alemania y Países Bajos, señala la ACEA.
En España, donde los consumidores reemplazan sus coches cada 14 años de media, un 65% de los conductores aparcan en la calle, lo que complica la recarga a domicilio, señaló Isabel Gorgoso, directora de “nueva movilidad” en el grupo energético Cepsa.
“España es Noruega hace diez años”, afirmó.
Otros problemas son la acumulación de normativas (hasta nueve al año) a nivel europeo y la inconsistencia de las políticas nacionales, que puede acentuarse con el auge de movimientos populistas a menudo escépticos respecto al cambio climático.
De Vries, de la ACEA, se preocupa por las elecciones de “alto riesgo” al Parlamento Europeo en junio, que pueden reforzar a formaciones populistas y recelosas de la lucha contra el cambio climático.
“Lo que pasará en los próximos meses podría determinar el destino de la industria automóvil europea”, afirmó.
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:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/QG4VGGBLLZB57IJFOFU2GQ5DHU.jpg%20420w "Las ventas de vehículos eléctricos en Europa se estancan a una década de la prohibición de autos de combustión")
A finales de 2023, un tercio de los 27 países de la UE todavía no había rebasado el 5% de vehículos eléctricos vendidos. (Europa Press/Li Bo)